SITE MEKLĒŠANA

"Objekts 187": TTX, bruņojums, ražotājs. T-90 tvertne

"Objekts 187" - viena no noslēpumainajām tvertnēm,PSRS kara nozare. Tās attīstība notika pagājušā gadsimta deviņdesmitajos gados kā daļa no T-72B tvertnes uzlabošanas. Gandrīz vienlaicīgi izstrādāja modeli T-90. Vēlāk viņa kļuva par nacionālās cisternas ēkas leģendu. Tvertnes "Objekts 187" liktenis ir attīstījies mazāk krāsaini. Šodien mēs iepazīsimies ar tās attīstības vēsturi un taktiskajām un tehniskajām īpašībām.

Attīstība

Eksperimentālās galvenās kaujas izveideTvertne tika nodota Urāles transporta inženiertehniskajam projektēšanas birojam. Tas tika ražots ar tēmu "T-72B uzlabošana". Šo tēmu 1985. gada 19. jūnijā atklāja Padomju Savienības padome. Darbības tvertnes attīstībai tika veiktas gandrīz vienlaikus ar darbu ar automašīnas nosaukumu T-90. Tolaik to sauc par "Objektu 188". Zemāk mēs atsevišķi apspriedīsimies par šo tehniku ​​un uzzināsim, cik daudz T-90 tvertne sver, ar ko tā ir bruņota, ar ko tas ir aprīkots utt.

187 objekts

187. modelis atšķīrās no 188. gada, jo tas bijapilnīgi proaktīvi attīstot Ural KB. Tajā laikā tā varēja atļauties šādas brīvības, paļaujoties uz Ural Carriage Works (UVZ) atbalstu kā potenciālu "Objekta 187" ražotāju. Abas tvertnes bija T-72 kaujas automašīnas novecojušās tehnoloģijas tālāka attīstība. Tomēr, projektējot iekārtas, ar kurām mēs esam iepazinušies, inženieru komanda, kuru vada V. Potkins, noteica dziļākas izmaiņas salīdzinājumā ar sākotnējo paraugu. Biroja dizainera vadītāja vietnieks A. Šhelgatčovs bija tanku attīstības darbību tiešais līderis.

Ārpuse

Inženieru radikālais lēmums bija noraidījumsķermeņa revolucionārs dizains, kuru 1970. gadu beigās ieviesa Tagil KB. Objekta 187 tvertnes izkārtojums ir bijis neliels, un tas ir pozitīvi ietekmējis ne tikai ergonomiku, bet arī virsbūves augšējās priekšējās daļas (WFD) aizsardzības kvalitāti. Tā kā priekšgala garums palielinājās, karkasā bija iespējams atstāt vadītāja vietu (mehāniskās ieejas) dziļi. Tādējādi novērošanas ierīču raktuves sāka iziet cauri jumtam, nevis caur augšējo frontālo daļu, kā T-64 un tā radiniekiem. Tātad, ka vājināta "dekoltēte", kas vienmēr bijusi diskusiju priekšmets, pazuda. Rezerves leņķis ir kļuvis racionālāks, lai aizsargātu tvertni no mūsdienīgām BPS (bruņas caurduršanas subkalibra lādiņiem).

Mašīnas, kas izveidotas kā tvertnes modernizācijas daļaT-72 saņēma jauna dizaina torni. Tradicionālā liešana tika atteikta par labu atsevišķu elementu metināšanai no vidēja cieta lokšņu metāla. Torņa dizains un tā ražošanas tehnoloģija tika izstrādāti, sadarbojoties ar AS "Tērauda pētniecības institūts", Uralvagonzavod un UKBTM. Gandrīz vienlaicīgi tika izstrādāti metināti torņi UKBTM un HKBT (T-80 UD). Torņa tvertne "Objekts 187" atšķīrās no visiem citiem paplašinātajiem izmēriem, it īpaši pakaļgalā. Galvenais ieguldījums torņu attīstībā un to aizsardzībā bija Y. Kondratievs.

t 90

Tanku bruņas papildināja jauna KDZ (komplekssdinamiska aizsardzība), kas kļuva par pašreiz izmantotā kompleksa "Relic" prototipu. Saskaņā ar dažiem datiem, kuru precizitāte nav apstiprināta, modeli 187 KDZ sauc par "malahītu". Aizsardzības shēmas tika papildinātas ar režģu ekrāniem un KEPP (elektronu optiskās aizsardzības komplekss) Ukrainas produkcijas "Aizkaru".

"Objekts 187": ieroči

Galvenais tvertnes ierocis bija 125 milimetrisauc par 2A66 vai D-91T. Tas tika izstrādāts Sverdlovskas pilsētā, slavenā Petrovska artilērijas dizaina birojā, kas ir 9. fabrika. Kopā ar šo rīku tika izstrādāts atjaunināts BPS 3БМ-39 9 Anchor, kura pagarinājuma koeficients bija divdesmit. Tas tika izgatavots urāna OBPS monobloka veidā ar noņemamu paplāti. WU lodīte sastāvēja no diviem spoles: kalibrs un subkaliberis, kas izgatavots no kompozītmateriāliem un bija x formas sekcija. Apvārsnis tika izgatavots no vieglajiem sakausējumiem ar platumu, kas bija mazāks kalibrā.

Izstrādāts jauns sižets NIMI(Zinātniski-pētnieciskais mašīnbūves institūts). Pistoles un šāviena pārbaude tika veikta galvenokārt NTIIM (Nizhny Tagil Metal Testing Institute) vietā. No ārpuses jauno lielgabalu var atpazīt ar purngalu bremzi. DT saņēma vienkomponentu dizainu, kura efektivitāte tika samazināta. Tas bija drīzāk gāzu noņemšanai, nevis atgriešanās izlīdzināšanai. Pēc tam dažiem paraugiem tika instalēts atjaunināts 2A46M lielgabals (D-81ТМ).

Tvertne bija aprīkota ar modernāko tajā laikāugunsgrēka kontroles sistēma (FCS). Iespējamo pretinieku armijās kaut kas līdzīgs parādījās tikai 2000.gadu beigās. Sistēma tika veikta, pamatojoties uz elementiem 1A45. Pielāgojot šo kompleksu paraugiem 187 un 188, sevišķi izcēlās J. Neugabauers un V. Bystritsky. Viens no novatoriskajiem risinājumiem, kas pirmoreiz tika ieviests padomju tanku ēkā, bija mikroskopa izmantošana elektriskās vadības ķēdēs. Tas ļāva būtiski samazināt kabeļu maršrutu apjomu un svaru. Šajā virzienā īpaša nopelna arī pieder Jurijam Neugabaueram.

"Objekts 187": dzinējs un šasija

Par prototipa tvertni pārbauda vairākidzinēju tipi un transmisijas, ieskaitot CCD. Saskaņā ar testa rezultātiem, Chelyabinskā ražotais A-85-2 modelis tika atzīts par vispiemērotāko spēkstaciju. Tās jauda bija 1200 zs Sakarā ar vispārējiem motora parametriem tas tika novietots VTM garenvirzienā. Līdzīgi motors tika ievietots mašīnās B-2 un T-34. Šāda kārtība, cita starpā, vienkāršoja motora nostiprināšanu ar hidrostatisko pārnesi.

t tvertne t 90

Sākotnēji izplūdes caurules atrodasModelis 187 ar X formas spēkstaciju borta. Vēlāk izplūdes gāze tika izņemta uz pakaļgala. Iesaistītās tvertnes motora nodalījuma attīstība E. Babilons, V. Kharlovs, Y. Ivanovs un O. Kuraks. Automašīnas ritošajam sastāvam bija paralēla RMSH un metāla skrejceļš.

Attiecīgā tanka kāpurs bija atšķirīgs nokāpurķēdes modelis T-90. Pirmkārt, atšķirība izpaudās kā uzgales forma un atrašanās vieta. Ja savienojat līnijas 187 līnijas āķu galējos punktus, iegūstat ovālu, bet tvertnes 188 gadījumā - taisnstūris. Turklāt "Objekts 187" saņēma stabilu grēdu, un tā "relatīvā" - lencīte. Lentes saites tika nodotas, pēc tam tika veikta apstrāde. Protams, šī metode ir produktīvāka nekā vienkāršā štancēšana, ko izmanto, lai izveidotu saites T-90 modeli. Pirmajos mašīnas modeļos 1. un 6. veltņi bija aprīkoti ar lāpstiņu hidrauliskiem amortizatoriem. Vēlāk viņi sāka uzstādīt arī otrajā kārtā.

Sērija

Mašīnas tika būvēti pa pāriem trīs sērijās. Katrs jauns bija ievērojami atšķirīgs no iepriekšējā. Šīs izmaiņas skaidri parādīja pakāpenisku mehānismu, komponentu, mezglu un sistēmu attīstību. Iekārtām sērijas iekšienē bija arī dažas atšķirības, taču tās bija nenozīmīgas.

Paraugi №1 un №2

Šie paraugi bija vistuvāk nākotnes automašīnai.T-90, izņemot varbūt lietu. Pirmajā versijā kā spēka agregāts tika izmantots modificēts Čeļabinskas dīzeļdzinējs ar V formas balonu izvietojumu, kas pazīstams kā 84MS. Viņš izstrādāja jaudu 840 litri. c. Vēlāk šī spēkstacija gandrīz vienā un tajā pašā veidā migrēja uz "Objektu 188". Pēc testa cikla 1. paraugam tika veikta demontāža un defektu korekcija. Tad viņa ķermenis kļuva par pamatu trešā parauga ražošanai.

cik tvertne ir t 90

Attiecībā uz modeļa numuru 2, tokas jau ir aprīkots ar 1000 spēka dīzeļa spēka agregātu ar V-veida cilindru izvietojumu un turbokompresoru. Šis dzinējs tika izstrādāts Barnaulā ar nosaukumu KD-34 vai V-85. Šādā formā tvertne veiksmīgi nokārtoja pārbaudes ciklu Turkmenistānā. Viņš drosmīgi izturēja putekļus un augstu temperatūru. Pēc tam automašīna atgriezās Nizhny Tagil un tika veikta papildu aprīkojuma iegāde. Galu galā viņa tika uzņemta STIIM treniņu laukumā Prospector ciemā. Ar modernu (tajā laikā) prettanku ieroču reālu ietekmi automašīna parādīja izcilu aizsardzības līmeni. Vēlāk nošāva paraugu iznīcināja.

Parauga numurs 3

Tā kā trešais paraugs sākotnēji bija paredzētspar "barbariskiem" testiem, kas saistīti ar tās pretestības pret kaitīgajiem faktoriem pārbaudi, tas nekad nav bijis pilnībā aprīkots. Atšķirībā no pirmajiem diviem eksemplāriem, kuriem T-72 tvertnēm bija klasisks tornītis, viņš saņēma jaunu tornītis, kas izgatavots no velmētām 40 mm bruņu plāksnēm. Tie bija savstarpēji savienoti ar metināšanu. Torņa 3. parauga ģeometrija bija līdzīga mūsdienu T-90 tvertnes torņiem versijās "C", "SA" un "A". Faktiski šādu paraugu pielietošana, tostarp arī "Objekta 188" prototips, sākās ar šo paraugu.

No pašlaik ierastajiem metinātiem T-90 tvertnes torņiem - torniParaugam Nr. 3 bija vairākas būtiskas ārējās atšķirības: griešanas metinātās šuvju un bruņu plākšņu forma, palešu izplūdes lūkas forma (šeit tā bija apaļa, nevis ovāla), HLF klātbūtne aizmugurē (nevis mašīnbūvē). Pirmajos trīs tvertnes paraugos korpusu veica saskaņā ar klasisko shēmu PSRS cisternu veidošanai, un vienīgā atšķirība bija tā, ka deguns bija pagarināts, un Ūdens pamatdirektīva bija vēl lielāks slīpuma leņķis. Šajā gadījumā autovadītāja darba vieta, šķiet, tika stumta atpakaļ lietā. Trīs apskates ierīces tika uzstādītas tieši lūka jumtā. Tātad, dizaineriem izdevās atbrīvoties no padomju kaujas automašīnu (T-64, T-72 un T-80) "Achilles papēža" - VLD centrā novājināta zona.

Par trešo prototipu kāeksperiments nomainīja vidējo VTM ar VTM T-80U ar GTD-1250 dzinēju. Turklāt uz tvertnes vai drīzāk uz tā 5-sliežu veltņa tika uzstādīta hidrauliskā šasija. Ar šādu izkārtojumu automašīna tika pārbaudīta Nižnijgagilā un BTVT Maskavas apgabalā. Turklāt šim paraugam Arzamas kodolcentrā ir veikti visaptveroši PAZ testi.

Trešā turbīnas parauga uzstādīšana bijapiespiedu solis ir mēģinājums nostiprināt tanku stāvokli pašreizējā politiskajā situācijā. Šis pasākums sasniedza divus mērķus. Pirmais ir izsist trikotāžas no turbīnu turētājiem un parādīt, ka Tagil ir gandrīz gatavs tvertne ar pašlaik populāro GTE. Tajā pašā laikā šī vienība visos aspektos bija ideāla, izņemot VTM, kas aizņemts no T-80U. Otrais mērķis ir ilustrēt gāzes turbīnu SU faniem, jo ​​jauno dīzeļdzinēju ar paaugstinātu jaudu pārākums. Ne tikai teorētiskie aprēķini, bet arī testi parādīja skaidru turbīnas SU zaudējumu vairākiem svarīgiem parametriem.

Parauga numurs 4

Ceturtais paraugs saņēma gandrīz tādu pašulieta, kas bija 3. vietā pirms tās pārveidošanas "turbīnikā". Nelielas izmaiņas ir ietekmējušas metinātā torņa konfigurāciju - tas ir palielinājies pakaļgalā un vidusdaļā. Laika apstākļu sensors, kas tika uzstādīts tornīša pakaļējā daļā, ārēji neizskatījās kā parasta divu mūsdienu T-90 tvertne. TTX mašīnas arī atšķīrās no iepriekšējiem modeļiem. Galvenais dzinējs bija A-85-2 modeļa 1200-simtā X formas vienība. Ventilatora dzesēšanas sistēma, kas ir tradicionāla Nizhny Tagil mašīnām, saņēma pāri centrbēdzes ventilatorus, kas atrodas labajā un kreisajā pakaļgala centrā.

degvielas tvertne t 90

Izplūdes caurules atrodas uz kuģa. Viņi izlika spārnu un pakļāva pakaļ gāzi. Sakarā ar ievērojami iegarenu ceļu, izplūdes gāzes bija labi atdzesētas, un siltums tika izkliedēts, kas samazināja mašīnas siltuma redzamību līdz vispārējā fona rādītājiem.

Salīdzinot ar iepriekšējo paraugu, šeitMainījis palīgdzinēja atrašanās vietu. Šasija arī saņēma dažas izmaiņas. Parastais līstot ar logiem tika aizstāts ar stabilu vienu - bez caurumiem un izgriezumiem. KDZ, ko lietoja pirmajā un trešajā paraugā, aizstāja ar jaunu dizainu. DZING ugunsdzēšanas paneļi VLD tika izgatavoti no masīvas titāna plāksnes. Vēlāk, pārvietojot tvertni uz Kubas muzeju, šie paneļi tika aizstāti ar 30 mm tērauda loksnēm, lai novērstu to zudumu. Pateicoties frēzēšanas rievām, loksnes izskatījās kā reāli paneļi. Dizains tika piestiprināts QLD gadījumā ar četrām skrūvēm.

Paraugi №5 un №6

Visvairāk tika saņemts piektais un sestais paraugsievērojamas izmaiņas un kļuva par labāko līnijas mehānismu. Viņu deguna daļa ir saņēmusi vēl iespaidīgākus izmērus un jaunu formu. Ja T-72 tvertnes deguns un modeļa 187 pirmās versijas izskatījās kā kalts, tad pēdējo paraugu degunam bija griezēja forma. Tukšais korpuss (bez žogiem) bija 7,2 m garš un 2,17 m platums. Novērošanas ierīces tika pārvietotas no vadītāja lūkas uz torni. Tornis pats atkal ir pieaudzis pēc izmēra. Tās garums bez dinamiskās aizsardzības bija 3,12 m. Tornī sānu izvirzījumu aizsardzība kļuvusi stabilāka. Ārkārtīgi plaša barība bija pārsteidzoša iezīme 187. parauga ārpuse - Padomju Savienībā nebija plašāku torņu.

Tāpat kā ceturtais paraugs, šīs automašīnas ieguvajauns kdz. Tomēr bruņojuma tips "Objekts 187" 5. un 6. konfigurācijā bija atšķirīgs - titānu aizstāja ar bruņu tēraudu. DZ konteineru konfigurācija, kas uzstādīta torņa vaigu kauliņiem, ir nedaudz mainīta. Kompleksā "Contact-V" aktīvie elementi tiek uzstādīti ar šauriem pārsegiem bloku galos. Mūsu gadījumā visai ierīces augšējai pusei ir liels noņemams vāks. Noņemot četras skrūves, tankkuģi var piekļūt jebkurai ierīces daļai.

Tornis bija pasargāts no lielaalumīnija rezerves daļas un sānu un pakaļgala korpusa projekcijas - latīkotie ekrāni. Tie ir izgatavoti saskaņā ar tehnoloģiju, kas izstrādāta A / S "Tērauda zinātniski pētnieciskais institūts" no 4 mm biezas bruņu plāksnes. Tie tika uzstādīti uz parastā gumijas auduma ekrāna. Tā kā ekrānu klātbūtnē nebija iespējams glabāt dzelzceļa aploksni, tie transportēšanas laikā tika pilnībā izjaukti.

tvertnes ātrums t 90

Mašīnas Nr. 5 un Nr. 6 paraugi saņēma vienu un to pašu motoru(X formas A-85-2), bet atšķirīga pārraide. Piektais paraugs tika aprīkots ar tradicionālo mehānisko pārnesumkārbu, un sesto - ar novatoriskāku GOP. Lai efektīvi dzesētu lielu gaisa daudzumu, nepieciešama liela radiatoru telpa. Šajā nolūkā O. Kuraks uzstāja, ka četri loga radiatora režģi (kā paraugā Nr. 4) ir apvienoti divos lielos logos. Lai ietaupītu masu un nodrošinātu zemūdens braukšanas aprīkojuma darbību, ieejas režģa pārsegi tika izgatavoti no gumijota auduma, nevis no metāla, kā T-72 un T-90 modeļiem.

Sakarā ar to, ka paraugi Nr. 5 un Nr. 6 bija atšķirīgitransmisijas, tās iegūst nedaudz atšķirīgus režģu logus. Jo īpaši piektā numura kreisajā logā tika uzņemts caurums uzpildes spraudnim. Varbūt šī ir vienīgā atšķirība starp šo paraugu izskatu. Šo modeļu atbalsta veltņi var būt arī atšķirīgi (piektais paraugs saņēma jaunus veltņus, kas līdzīgi 2. zīmējuma paraugiem no BPMT, izmantojot štancēšanu). Tomēr darbības laikā to iestatījumi var mainīties. Sānos šos paraugus var viegli atpazīt kastes konfigurācijā ar APU vienībām, kas atrodas labās spārnu plaukta pakaļgalā. Atšķirībā no 3. un 4. parauga, šeit viņiem ir pakaļgala uz pakaļgala. Trešā parauga kastē ir pilnīgi taisnstūrveida, bet ceturtajā - ir apgriezta ass.

Perspektīvas

Ural dizaina birojs daudzCentieni uz to, protams, ir pienācīgas automašīnas, piecēlās uz PSRS. Tomēr, neraugoties uz izcilajiem izmēģinājumiem un nepārprotami augstu potenciālu (gan kaujas, gan tehnisko), Aizsardzības ministrija nepieņēma tankkuģi. Tā vietā Aizsardzības ministrija vēlreiz izvēlējās pusi pasākumus un koncentrējās uz T-90 tvertnes precizēšanu, kuras veiktspējas īpašības daudzējādā ziņā bija mazākas par mūsu raksta "varonu". Šī mašīna ir kļuvusi par sava veida T-72B korpusa simbiozi un lielāko daļu no parauga 187. sistēmas. Tā rezultātā ļoti daudzsološa mašīna, gandrīz gatavota sērijveida ražošanai, ir devusi ceļu uz lētāku un vienkāršāku. Līdzīga situācija bija arī tvertņu projektiem "Objekts 167M" un "Objekts 172M-2M", kas bija arī pirms laika, bet netika iekļauti sērijā.

krievu tvertne t 90

Jāatzīmē, ka saskaņā ar V.I.Papkina ideju, Objekta 187 galvenais dizainers, tvertnei bija jākļūst par pamatu visai mūsdienu un nākotnes kaujas transportlīdzekļu ģimenes attīstībai un radīšanai.

Pašreizējais stāvoklis

Līdz šim 4 ir palikuši “dzīvajā”tvertnes paraugi: 3., 4., 5. un 6. paraugs. Visi no tiem atrodas Kubas tanku muzejā un ir tālu no labākā stāvoklī. Mašīnas demontētas un nozagtas. Metāla skrēperi nozaga alumīnija rezerves daļu kastes un pat no turbīnas versijas noņēma VTM titāna jumtu. Muzejs Uralvagonzavod vairāk nekā vienu reizi aicināja Kubas kolēģus ar lūgumu nodot vismaz vienu tvertnes eksemplāru tā atjaunošanai un demonstrēšanai savā kompleksā, bet viss veltīgi. Kubieši motivēja viņu atteikumu, ņemot vērā slepenību. Tomēr šobrīd muzejs plāno remontēt savas tvertnes un prezentēt tās vienā no izstādēm.

"Objekta 188" raksturojums

Šī tvertne ir vissvarīgākā persona, kas iesaistītaObjekta 187 neveiksmīgie panākumi, kurus mēs šodien pārskatījām, un tikai galvenais Krievijas kaujas transportlīdzeklis šodien būs ieinteresēti tās tehniskajās īpašībās.

Šīs iekārtas izkārtojumu veicklasiskā shēma. T-90 tvertnes apkalpe sastāv no 3 cilvēkiem. Tāpat kā parauga 187 gadījumā, korpuss ir izgatavots no metinātām loksnēm, un frontālā daļa papildus tiek pastiprināta ar daudzslāņu bruņām, kas ietver kompozītmateriālus. Mašīnas galvenais instruments ir 125 milimetru lielgabals, kas ir aprīkots ar stabilizatoru, pulvera gāzu sūknēšanas sistēmu un sistēmu, kas ņem vērā mucas deformāciju. Turklāt tvertne ir aprīkota ar klinšu pretlidojuma instalāciju un pārī savienotu lielgabalu.

Combat transportlīdzeklis aprīkots ar 4-taktu12 cilindru dīzeļdzinējs. Tank T-90 vēlāk modifikācijas saņēma jaudīgāku dzinēju ar turbokompresoru. Tas ļāva palielināt jaudu no 840 līdz 1000 litriem. c. Jaunais dzinējs palielināja T-90 tvertnes manevrētspēju un ātrumu. Automašīnas planētas pārraidei ir 7 priekšējie un viens atpakaļgaitas pārnesums.

objekts 187 dzinējs

Tvertnes aizsardzībai ir atbildīgs daudzslāņu bruņas un KDZ"Aizkars". Turklāt mašīna izmanto modernu ugunsdzēsības sistēmu. Ņemot vērā cieto rezervāciju un aprīkojumu, daudzi domā, cik daudz T-90 tvertne sver. Mašīna nav viegla - vairāk nekā 46 tonnas. Tomēr elektrostacija to var paātrināt līdz 60 km / h uz šosejas un 50 - aramzemē. Krievijas T-90 tvertnes vājais punkts ir fakts, ka tās degvielas tvertnes un munīcija atrodas kaujas nodalījumā un nav nodalītas no apkalpes ar starpsienām.

  • Reitings:



  • Pievienot komentāru