SITE MEKLĒŠANA

3M lidmašīna: radīšanas un attīstības vēsture, tehniskās īpašības

Lidmašīna 3M - padomju stratēģiskāBomberis, kurš veica šo pakalpojumu apmēram četrus gadu desmitus. Šī lidmašīnas vēsturē bija daudz dažādu notikumu. Galu galā viņš saņēma neskaidru reputāciju. Kāds sauc šo lidmašīnu par ārkārtas modeli, un kāds uzskata, ka tas ir lielisks sasniegums. Jebkurā gadījumā 3M lidmašīna, kuras vēsture ir kļuvusi par mūsu sarunas priekšmetu, ir pievērsta uzmanībai kā visnopietnākais padomju lidmašīnu dizaineru projekts.

Priekšnoteikumi radīšanai

Deviņdesmito gadu beigās, kad parādījās kodolieroči,bija vajadzīga transporta un mobilā piegāde uz pareizo vietu. Militārajam kompleksam vajadzēja bumbvedējus, kuri pēc īpašībām varētu pārsniegt šim laikam ražoto modeli par 1,5-2 reizes. Tādējādi tika izveidots stratēģiskā bumbvedēja jēdziens. Amerika sāka attīstīt šādu lidmašīnu agrāk. 1946. gadā uzreiz divas amerikāņu gaisa kompānijas - Boeing un Konveur - iesaistījās stratēģiska bumbvedēja attīstībā. Tātad 1952. gadā pirmo lidojumu veica B-52 un B-60 lidmašīnas. Abi modeļi atšķīrās no iepriekšējiem ar augstiem griestiem, kā arī ar iespaidīgu ātrumu un diapazonu.

3M lidmašīna

Attīstības sākums

PSRS līdzīgi notikumi bijaievērojama kavēšanās. Tas viss sākās ar faktu, ka dizaineris V. Myasishchev, kurš strādāja par MAI profesoru, piedāvāja valdībai izveidot stratēģisku bumbvedēju, kas spētu lidot līdz 12 000 kilometriem. Tā rezultātā, konsultējoties ar ekspertiem, J. Staļins uz savu atbildību nolēma uzdot Myasishchev attīstīt lidmašīnu, ko viņš ierosināja, bet viņš noteica termiņus. Izstrāde bija pabeigta 1951. gada 24. maijā. PSRS ministriju padome pasūtīja lidmašīnas rekonstrukciju pēc OKB-23 MAP slēgšanas. Galvenais dizaineris bija Myasishchev. Drīz Air Force galvenais komandieris apstiprināja mašīnas taktiskās un tehniskās prasības. Maksimālajam diapazonam jābūt ne mazākam par 12 tūkstošiem kilometru ar bumbu slodzi 5 tonnas. Lidmašīna bija jālidina ar ātrumu 900 km / h 9 kilometru augstumā.

Laiks, kas piešķirts dizainam un dizainamprojekta "25 projekts" būvniecībai (kā to sauca attīstības procesā) projektēšanas birojam bija nepieciešams sadarbībā ar vairākām citām rūpniecības organizācijām: citiem dizaina birojiem, pētniecības institūtiem un rūpnīcām.

Pirmās izmaiņas

Pirmos gaisa kuģa skices izstrādāja L. Selyakovs - tajā pašā laikā viņam bija dizainera loma, aerodinamika un stīvums. Šo laikmetu V. Mijasščovs bija iesaistījies vienību, nodaļu un brigāžu veidošanā. Komanda tika izveidota paralēli bumbvedējam. Īstermiņā tika sagatavots un apstiprināts projekta projekts. Kopā ar to tika izstrādāta ražošanas tehnoloģija, jo pirms PSRS netika ražoti tik lieli un smagie gaisa kuģi. Mašīnai bija vajadzīgi jauni profilu un materiālu izmēri, kā arī nomenklatūra.

Bomberim vajadzēja būt labiaerodinamisko sniegumu, attīstīt lielu ātrumu un būt pēc iespējas vienkāršākam. Dizaineri lielu uzmanību pievērsa spārnu formai. Pirmajos sešos attīstības mēnešos vēja tunelī TsAGI pārbaudīja daudzus modeļus, līdz tika konstatēts optimālais. Izveidotais spārns bija relatīvi viegls, tam bija elastīgas gala daļas un tika veikts saskaņā ar caisson struktūru. Tas bija labi pretstatā plandas ietekmei. Spārna saknes daļā bija dzinēji, no kuriem katram bija gaisa ieplūde. Ar to palīdzību bija iespējams izslēgt motoru savstarpējo ietekmi, darbojoties dažādos režīmos. Sprauslas tika izvietotas horizontālā un vertikālā plaknēs par 4 grādiem. Šis pasākums bija nepieciešams karstā gāzes strūklas izņemšanai no fuselažes un asu vienības.

3M lidmašīna

Iekārtas

Iekļauta bumbvedēja spēkstacijačetri spēcīgi turboreaktīvo dzinēju dizains Mikulina. Viņu vilces spēks bija 8700 kG. Projektējot elektrostaciju, likviditāte tika veikta, lai nodrošinātu maksimālu uzticamību. Starp citu, saskaņā ar sākotnējo dizainu, lidaparātam vajadzēja būt aprīkotiem ar trim dzinējiem, kuru vilces spēks ir 13 000 kG. Tomēr OKB Dobrynin īsā laika posmā nav izdevies sagatavot šo dzinēju prototipus.

Atsevišķi vērts atzīmēt, ko izvēlējušies dizaineribumbas šasijas versija. Lai izstrādātu šāda smagā gaisa kuģa kustības dinamiku gar skrejienu, tika izveidota īpaša ekspertu grupa. Sākotnēji tika apsvērtas vairākas šasijas shēmas: standarts ar trīs atbalsta, daudzbalsta un velosipēdu. Pārbaudes gaitā vislabāk parādījās šasijas, kuras tika konstruētas velosipēdu shēmā ar priekšējo velkoņu ratiņiem un sānu plauktiem, kas atrodas pie spārnu galiem. Plakne nepārtraukti brauca pa skrejceļu un aizlidoja ar nepieciešamo izpildes laiku.

Galvas riteņu pāri, kas uzstādīti uz priekšējā ratiņiem, bija orientēti nelielā leņķa diapazonā (+ 150) Kad pāris pagriezās, ratiņu kustības virziens mainījās, un pēc tam visa gaisa kuģa virziens mainījās. "Pacelšanas" režīmā priekšējo riteņu pāra kļuva nekontrolējama. Pacelšanas pēdējā posmā lidmašīnas deguns palielinājās, un uzbrukuma leņķis palielinājās. Pilota piedalīšanās pacelšanās laikā bija minimāla. Šo shēmu pārbaudīja lidojošajā laboratorijā "Tu-4", kuras tricikla balstu šasija tika īpaši aizstāta ar velosipēdu. Tika izveidots arī atsevišķa elektriska ratiņu modelis. Eksperimentālajiem šasijas paraugiem tika veikta pilna izmēģinājumu klāsta pārbaude un apstiprināta to piemērotība lietošanai bumbvedē.

Gaisa kuģa bumbas slodze bija 24 tonnas, unLielākais bumbas kalibrs - 9000 kg. Pateicoties RPB-4 radara redzei, tika nodrošināta bombardēšana. Bomberim bija diezgan spēcīgs aizsardzības ierocis. Tas ietvēra sešus automātiskus ieročus ar kalibru 23 mm. Tie tika novietoti pa pāriem trīs rotācijas iekārtās augšējā, apakšējā un astes fuselajā. Aptuveni astoņi cilvēki sastāvēja no divām hermētiskām kajītēm. Sēdekļi tika pacelti caur lūkām uz leju.

Plakne 3M Myasischeva

Testēšana

Līdz 1952. gada decembrim pieredzējisbumbvedēja eksemplārs. Un 20.janvārī nākamajā gadā automašīna vispirms tika pacelta gaisā. Lidojumu vadīja pārbaudes pilots F. Opadchiy. Kopš tā brīža rūpnīcas pārbaudes paraugs ir sākts ar pilnu ātrumu. Tās ilga līdz 1954. gada 15. aprīlim. Kavēšanās bija saistīta ar pārbaužu apjomu un sarežģītību.

Maksimālais gaisa kuģa lidojuma svars bija 181,5t. Tā ātrums 6700 metru augstumā bija 947 kilometri stundā. Praktiskais griesti (maksimālais diapazons) ar svaru 138 tonnas bija 12 500 metri. Dizaineri varēja novietot uz klāja lielu daudzumu degvielas tvertņu. Tajās tika ievietoti 132390 litri degvielas. Tomēr maksimālā uzpildīšana bija ierobežota līdz 123600 litriem.

1954. gadā otraiseksperimentāls paraugs ar 1 metru saīsinātu degunu, palielināts spārnu laukums un vairāki citi mazāk nozīmīgi uzlabojumi. Inženieri sāka sagatavoties partijas ražošanai. Ar šo laiku, par godu dizainerim Myasishchev, automašīna saņēma nosaukumu "Aircraft M". "3M" ir indekss, kas modelim tika piešķirts vēlāk. Un sākumā to sauca par M-4.

Pārbaudes nebija labi. Lielākajai daļai raksturlielumu lidmašīna pilnībā atbilst misijai, bet galvenā prasība - maksimālais lidojuma diapazons ar 5 tonnām bumbas uz kuģa - tas nevarēja apmierināt. Pēc vairākiem uzlabojumiem bumbvedējs to izmantoja ekspluatācijā. Tomēr jautājums par nepietiekamu lidojumu diapazonu palika atklāts.

Lidmašīna 3M: radīšanas vēsture

Pārskatīšana

Lai atrisinātu iepriekš minēto problēmu,Bomber uzstādīja jaudīgākus un vēl ekonomiskākus RD-3M dzinējus, ko izstrādājis P. Zubets. Bomberis ar jaunu spēkstaciju saņēma "3M" indeksu. Patiesībā dzinēji bija modificēta motora AM-3A versija. Maksimālā vilces spēks tika palielināts līdz 9 500 kg. Turklāt, uzstādīšana RD-3M bija ārkārtas režīmā, kas gadījumā, ja neveiksmes mehānisko jaudas palielinājumu līdz 10 500kGs citu. Ar šādu spēkiekārtu 3M lidmašīna var sasniegt ātrumu 930 km / h, un lidot bez apstāšanās attālumu līdz 8100 km.

Tas ir meklējumi iespēju palielināšanailidojuma diapazons nebeidzās. Otrā izmēģinājuma versija bija aprīkota ar degvielas uzpildes sistēmu, kas tika izstrādāta Aleksejev dizaina birojā. Virs pilota kabīnes parādījās degviela "stienis". Nu tankkuģis bija aprīkots ar papildu tvertni, sūknēšanas aprīkojumu un vinču.

Kamēr 3M Myasishchev lidmašīna tika izveidota paralēliTika uzsākts darbs, lai izstrādātu tā augstā līmeņa versiju, kura saņēma darba nosaukumu 2M. Dizaineri iecerējuši uzstādīt četrus turboreaktīvos dzinējus VD-5 uz cilindriem, kas atdalīti zem spārnā. Tomēr "debesskrāpja" dizains tika pārtraukts, jo 3M versija spēja sasniegt savas konstrukcijas īpašības.

Lidmašīna 3M: attīstība

Neskatoties uz labu sniegumu, modelisturpināja attīstīties. 1956. gada 27. martā notika pirmais lidojums ar 3M automašīnu. Gaisa kuģis saņēma jaunus VD-7 dzinējus, kuru vilces spēks bija 11 000 kgs. Tajā pašā laikā tie saražoja mazāk un patērēja mazāk degvielas. Sākumā lidmašīna tika aprīkota ar diviem jauniem dzinējiem, un līdz 1957. gadam visi četri. Pateicoties jaunās konfigurācijas spārnu uzstādīšanai un horizontālās astes īpašību uzlabošanai, gaisa kuģa aerodinamiskās īpašības ir ievērojami palielinājušās. Turklāt tika palielināts degvielas tvertņu tilpums. Tas tika panākts, starp citu, pateicoties balstiekārta. Divas no tām tika apturētas bumbas nodalījumā (ja to pieļāva bumba), bet divi - zem spārniem - starp dzinējiem.

3M lidmašīna, kuras īpašības mūs šodien irMēs apspriežam saņemti viegls dizains. Tomēr viņa svars vēl pieauga līdz 193 tonnām, un ar nolaižamiem tvertnēm, un vēl vairāk - līdz 202 tonnām. Laika gaitā, priekšējā daļa fizelāžas ir atradis jaunu izkārtojumu. Tur bija iespēja pārvietot antenu staciju no fizelāžas deguna daļai, kas ir pagarināts līdz 1 metru. Ar jauno navigācijas iekārtām 3M lidmašīna varētu veikt efektīvu bombardēšanu no lielā augstumā, jebkurā laikā un jebkuros apstākļos.

Tā rezultātā visi uzlabojumi noveda pie tā, kamaksimālais lidojuma diapazons, salīdzinot ar iepriekšējām versijām, palielinājās par 40%. Ar vienu degvielas uzpildīšanu, balstiekārtu tvertnēm un maksimālo bumbas slodzi šis skaitlis pārsniedza 15 000 km. Lai iekarotu šādu attālumu, lidmašīnai vajadzēja apmēram 20 stundas. Tādējādi radās izredzes to izmantot kā starpkontinentālo stratēģisko bumbvedēju. 3M bija mašīna, kuru Mijasščovs sākotnēji vēlējās radīt, uzņemot lielu atbildību un piesaistot Stalina atbalstu.

Stratēģiskais bumbvedējs. 3M lidmašīna

Vēl viena interesanta 3M kvalitāte ir tāto, ka to var izmantot kā tālāku jūras torpedo bumbvedēju. Torpedoes ienāca bruņojuma personālam, taču tos izmantoja ļoti reti. Pirmie testi bumbvedēja jūras versijā tika veikti ar M-4 prototipu.

Gaisa kuģa 3M pamatotība

Lidmašīna pēc jaunākajām izmaiņām tika pieņemtaIeročus un sāka partijas ražošanu. 1959. gadā piloti N.Gorijanovs un B.Stepanovs kopā ar savām komandām uzstādīja uz to 12 pasaules rekordus. Starp tiem bija pieaugums ar 10 tonnu kravu, kura augstums bija vairāk nekā 15 km, un pieaugums ar 55 tonnu kravu līdz 2 kilometru augstumam. Pasaules rekordu tabulās gaisa kuģis tika nosaukts 201M. Tajā pašā gadā testa pilots A. Lipko kopā ar savu komandu noteica septiņus ātruma ierakstus slēgtā maršrutā ar dažādu ielādes pakāpi. Ar 25 tonnu svaru viņš attīstīja ātrumu 1028 km / h. Oficiālajos dokumentos 3M Myasishchev lidmašīna tika atkal nosaukta par citu - 103M.

Kad jaunais stratēģiskais bumbvedējs stājās ekspluatācijā, dažas no iepriekš izdotajām M-4 versijām, kas atšķīrās tikai no vāja spēkstacijas, tika pārveidotas tankkuģos.

Problēmas darbībā un jauns motors

Neskatoties uz augstākajām likmēm, gaisa kuģim bijaproblēmu skaits. Vissvarīgākais no tiem bija tas, ka VD-7 dzinēju kapitālais remonts bija daudz zemāks nekā RD-3M-500A dzinējiem. Tādēļ, lai veiktu kārtējos tehniskās apkopes darbus, motorus bieži mainīja. Risinot problēmas ar VD-7, lidmašīnas uzstāda tie paši RD-3M, no kuriem sākās modeļa veiksme. Ar šo elektrostaciju to sauca par 3MS. Protams, salīdzinot ar 3M lidmašīnu, bija vissliktākie rezultāti, bet tas bija daudz labāk nekā tā prototips - M-4 versija. Jo īpaši, bez degvielas uzpildes, ZMS lidmašīna varētu lidot 9400 kilometru attālumā.

Problēma ar motoriem tika atrisināta, attīstotiesVD-7B modifikācija. Lai pagarinātu dzinēja darbības laiku, dizaineriem bija jāsamazina vilces jauda līdz RD-3M līmenim. Tas bija 9 500 kg. Jāatzīst, ka, neskatoties uz to, ka motora resurss tika palielināts un vairākkārt palielinājies, tas nekad nav sasniedzis RD-3M līmeni. Tomēr, vispārēji pasliktinot sniegumu, lidojuma diapazons, pateicoties spēkstacijas ekonomijai, bija par 15% augstāks nekā 3MS versijas diapazons.

Modifikācija ar motoriem VD-7B tika nosaukta3MN. Ārēji tas atšķiras no 3MS versijas tikai motora pārsegiem. Vada kapucei VD-7B bija liegtas lūkas, kas paredzētas, lai izplūstu atmosfērā karstu gaisu no apvada lentēm. Lidojuma laikā arī lidmašīnas bija atšķirīgas: VD-7B dzinējs atstāja ievērojamu dūmu taku.

Lidmašīna 3M: īpašības

Jaunākās modifikācijas

1960. gadā iznāca vēl viena gaisa kuģa versija, ko sauca par 3MD. To raksturoja daudz modernākas iekārtas un uzlabota aerodinamika. Motors palika nemainīgs.

Gaisa kuģa 60. izdevumā sāka sistemātiskisaīsināts un drīz beidzās pavisam. Valsts vadība pārcēla savas prioritātes attiecībā uz raķešu tehnoloģijām. Tāpēc viena no bumbas pārveidotāja modifikācijām, kas saņēma VD-7P motoru un 3ME nosaukumu, palika eksperimentāls paraugs. Motora pacelšanās spēks palielinājās līdz 11300 kG. Pārbaudes tika veiktas 1963. gadā. Tomēr kompānija joprojām atgādina 3M lidmašīnu - modeļa vēsture nebeidzas tur.

Samazinot stratēģisko skaitudaži no tiem (versijas 3MS un 3MN) tika pārveidotas tankkuģos degvielas uzpildei. Tie ielēja gaisā kā "Tu-95" un palika uzbrukuma lidmašīnas 3M bruņojumā. Tādējādi 3M tankkuģis mainīja M-4-2 versiju. Bet, patiesībā, visa tā bija viena mašīna, tikai ar dažādiem motors un ar tiem saistītas komunikācijas.

Transporta uzdevumi

70. gadu beigās bija nepieciešamsJaunu raķešu kompleksu kompleksu transportēšana no rūpnīcām uz Baikonur kosmodromu. Sakarā ar lielajiem izmēriem, svaru un pienācīgu transportēšanas diapazonu neviens no konveijera veidiem nevar atrisināt šo problēmu. Piemēram, pārvadātāja raķetes centrālā tvertne bija 40 metrus gara un 8 metrus plata. V. Mijasščovs atgādināja par sevi un piedāvāja transportēt kravu uz viņa bumbvedēja fjeliāles. Tajā laikā 3M lidmašīna jau nebija ražota, un pats Myisahev bija 1967. gadā atjaunotā OKB ģenerāldirektors. 1978. gadā viņa priekšlikums tika pieņemts. Kad miris Vladimirs Mihajlovichs (1978. gada 14. oktobris), viņa darbu turpināja V. Fedotovs.

Lai neaizkavētu attīstību, būvniecību ungaisa kuģa testiem tika izvēlēti trīs tankkuģi. Tos nekavējoties nosūtīja pārbaudei, lai identificētu vājās vietas. Rezultātā gaisa kuģis saņēma atjauninātu skeletu un jaunus fjeliāles paneļus. Astes daļa tika pārkārtota un pagarināta par 7 metriem. Plūmošana kļuva par diviem kilogramiem. Vairākas sistēmas un mezgli ir uzlaboti vai nomainīti. Gaisa kuģis bija aprīkots ar jaudīgākiem VD-7M dzinējiem ar pārbūvētu degvielas padevi, kuras virzītājspēks sasniedza 11 000 kilogramus. Tie paši motori, bet ar degvielas uzpildes staciju, tika uzstādīti uz Tu-22, bet līdz tam vairs netika ražoti.

3M lidmašīna: Foto

Rezultātā tika izstrādātas piecas konfigurācijasgaisa kuăa pārvadātājs, no kuriem katra īpašo dinamisko un lidojumu parametru dēĜ bija paredzēts noteiktam svaram. Modelis tika saukts par 3M-T. Viens no trim uzbūvētajiem lidmašīnām tika nodots TSAGI statiskajai testēšanai. Vēl viens bija aprīkots ar degvielas uzpildīšanu ar bāru.

1980. gadā pirmā reize bija transporta plakne 3M-Tpacēlies debesīs. Un 6. janvārī nākamajā gadā pārbaudes pilots A. Kucherenko pirmo reizi pārvadāja kravu. Nākotnē gaisa kuģis tika pārdēvēts par ZM-T Atlant. Šīs sērijas pārvadātājiem uz Baikonūru tika transportētas vairāk nekā 150 kravas. Viņi transportēja visas Lielās un Butāna kompleksu daļas. Kravu lidmašīna 3M, kuras fotogrāfiju kādreiz atzina visi, regulāri tika parādīta visās aviokompānijas svētku kategorijās, ieskaitot Mosaeroshow 1992. gadā.

Visbeidzot ir vērts atzīmēt, ka lidmašīna"Tu-134A-3M", kas dažreiz ir sajaukts ar mūsu stāsta varoni, jo tituls "3M" indekss nav saistīts ar to. Visi "Tu-134" ir pasažieri. Un Tu-134A-3M lidmašīnas ir 134СХ lauksaimniecības versijas VIP versija.

Secinājums

2003. gadā - pirmā 50. gadadienalidojums no 4-M lidmašīnas, kas kļuva par pirmdzimto padomju bumbvedēju ģimenē. Pārsteidzoši, 3M gaisa kuģa modelis joprojām tiek atrasts Gaisa spēku kaujas vienībās. Mums vienkārši jāmaina tādu dizaineru talants, kurš sarežģītajos pēckara gados spēja izveidot tādu tehniku ​​ar tik lielu potenciālu.

  • Reitings:



  • Pievienot komentāru