SITE MEKLĒŠANA

T-80U tvertne ar gāzturbīnu dzinēju: degvielas veids un tehniskie parametri

Tas notika, ka gandrīz visi OBR (pamatakaujas tanki) pasaulē ir dīzeļdzinējs. Ir tikai divi izņēmumi: T-80U un Abrams. Kādus apsvērumus vadīja padomju speciālisti, izveidojot slaveno "astoņdesmito", un kādas ir šīs mašīnas nākotnes perspektīvas?

Kā tas viss sākās?

t 80y
T-80U pirmo reizi redzēja gaismu 1976. gadāun 1980. gadā amerikāņi izteica savus Abramus. Līdz tam laikam tikai Krievijai un ASV ir tvertnes ar gāzes turbīnu spēkstaciju ekspluatācijā. Ukraina aprēķinā netiek pieņemta, jo ir tikai T-80UD, slavenā "astoņdesmito gadu" dīzeļdegvielas versija.

Un tas viss sākās 1932. gadā, kad PSRS tā bijatika izveidots Kirovas rūpnīcas dizaina birojs. Viņuprāt, radās ideja izveidot fundamentāli jaunu tvertni, kas aprīkota ar gāzturbīnu spēkstaciju. No šī lēmuma atkarīga kāda veida degvielas tvertnes T-80U tiks izmantoti nākotnē: parasto dīzeļdegvielu vai petroleju.

Slavenais dizainers J. J. Kotins, kurš strādāja pie milzīgu IS, izdomāja veidot pat jaudīgākus un labākus bruņotus transportlīdzekļus. Kāpēc viņš vērsa uzmanību uz gāzturbīnu dzinēju? Fakts, ka viņš plāno izveidot tvertnes masu 55-60 tonnas, kuras normālai mobilitātei vajadzēja vismaz 1000 litru dzinēja jaudu. ar Tiem gadiem viņiem bija tikai sapņot par šādiem dīzeļdzinējiem. Tāpēc radās ideja par gaisa kuģu un kuģu būves tehnoloģiju (ti, GDT) ieviešanu tvertnes celtniecībā.

Jau 1955.gadā sākās darbs, diviperspektīvais modelis. Bet tad izrādījās, ka Kirova rūpnīcas inženieri, pirms tikai kuģu dzinēju radīšanas, pilnībā neizprot tehnoloģisko uzdevumu. Darbs tika saīsināts, un tad pilnībā apstājās, jo NS Hruščovs pilnībā "izpostīja" visu smago tvertņu attīstību. Tātad tajā laikā parādījās T-80U tvertne, kuras motors ir unikāls savā veidā, nebija paredzēts.

Tomēr nekritisks ir Nikita Sergeevich nošis gadījums nav vērts: paralēli līdz tas ir pierādīts un nākotnes dīzeļdzinēji, pret kuriem atklāti izskatījās diezgan rupju GTD maloobeschayusche. Ko es varu teikt, ja "reģistrēts" ražošanas tvertne, šis dzinējs var tikai 80.gados pagājušajā gadsimtā, un pat šodien tādas jaudas vienību daudzās militārā attieksme nav ļoti spilgti. Jāatzīmē, ka tam ir diezgan objektīvi iemesli.

Darba turpināšana

tvertne t 80u
Viss izmainījās pēc pirmās pasaules CBT radīšanas.kas kļuva par T-64. Drīz, dizaineri saprata, ka vairāk ideāls tvertne var veikt, pamatojoties uz to ... Bet grūtības bija stingrākas prasības izvirzītie valsts vadībā: tas būtu tik vienoti ar esošajām iekārtām, nepārsniedz to lielumu, bet tajā pašā laikā varēs izmantot kā līdzekli, lai "lēciens Lamanšu."

Un tad visi atkal atcerējās GDT, jo dzimtāT-64 elektrostacija jau tajā brīdī pilnībā neatbilda laika prasībām. Tad Ustinovs nolēma izveidot T-80U. Jaunās tvertnes galvenā degviela un dzinējs palīdzēja sasniegt maksimālās ātruma īpašības.

Grūtības, kas radušās

Milzīga problēma bija tā, ka jaunāspēkstacija ar gaisa attīrītājiem kaut kādā veidā tika ievietota standarta MTO T-64A. Turklāt komisijai bija vajadzīga bloķēšanas sistēma: citiem vārdiem sakot, bija nepieciešams motoru padarīt tā, lai pilnīgas kapitālremonta laikā to pilnībā varētu noņemt un aizstāt ar jaunu. Protams, šim laikam nav izdevies pavadīt daudz laika. Un, ja viss bija relatīvi vienkāršs ar relatīvi kompaktu GTE, gaisa attīrīšanas sistēma radīja lielas galvassāpes inženieriem.

Bet šī sistēma ir ļoti svarīga patdīzeļdegvielas tvertne, nemaz nerunājot par tās gāzes turbīnu ekvivalentu T-80U. Neatkarīgi no degvielas izmantošanas turbīnas agregāta asmeni nekavējoties pieskaras sārņiem un nokrist, ja gaiss, kas nonāk sadedzināšanas kamerā, nav pareizi attīrīts no piesārņojošām piesārņotājvielām.

Jāatceras, ka visi motora dizainerimēģiniet nodrošināt, lai gaiss, kas ieplūst turbīnas cilindros vai darba kamerā, tiktu notīrīts no putekļiem par 100%. Un to izprast nav grūti, jo putekļi burtiski dzert motora iekšpusē. Faktiski tā darbojas kā smalka smarža.

Prototypes

1963. gadā tika izveidots pazīstamais Morozovsprototips T-64T, kurā tika uzstādīts gāzes turbīnas dzinējs, kura jauda ir ļoti pieticīga 700 litri. ar Jau 1964. gadā dizaineri no Tagila, kas strādāja L. N. Kartseva vadībā, radīja daudz daudzsološāku motoru, kas varētu izdalīt 800 "zirgus".

t 80u degviela
Bet dizaineri gan Harkovā, gan NižņijnovgorodāTagil, saskaroties ar visu kompleksu sarežģītu tehnisku problēmu dēļ, kuru dēļ pirmās iekšzemes tvertnes ar GTE varēja parādīties tikai 80. gados. Galu galā patiešām labs dzinējs bija tikai T-80U. Degvielas tips, ko izmanto cīņā, arī labvēlīgi izceļ šo dzinēju no agrīnajiem prototipiem, jo ​​tvertne varētu izmantot visu veidu parasto dīzeļdegvielu.

Mēs nejauši neuzkrājām putekļu aspektus iepriekš,jo pati kvalitatīvā gaisa attīrīšanas problēma ir kļuvusi vissarežģītākā. Inženieriem bija liela pieredze, izstrādājot helikopteru turbīnas ... bet helikopteru dzinēji strādāja nemainīgā režīmā, un gaisa putekļu piesārņojuma jautājums viņu darba augstumā nebija vispār. Kopumā darbs tika turpināts (dīvaini) tikai ar Hruščova iesniegšanu, raķešu tvertņu izliešanu.

Visvairāk "dzīvotspējīgs" projekts bija "Dragon". Viņam lielas jaudas dzinējs bija ļoti svarīgs.

Pieredzējuši objekti

Parasti nekas pārsteidzošs tas nebijatāpat kā attiecībā uz šādām mašīnām svarīga bija palielināta mobilitāte, kompaktums un pazemināts siluets. 1966. gadā dizaineri nolēma doties otrādi un iepazīstināja ar sabiedrību pieredzējušu projektu, kura sirdī bija uzreiz divi GTD-350, kas, kā tas ir viegli saprotams, dod 700 litrus. ar Enerģētika tika izveidota NVO. V. Ya. Klimova, kur līdz tam laikam bija pietiekami daudz pieredzējuši speciālisti, kas iesaistīti gaisa kuģu un kuģu turbīnu attīstībā. Tieši tie, kuri kopumā izveidoja T-80U, kura laiks tam bija patiešām unikāla attīstība.

Bet drīz vien kļuva skaidrs, ka pat viena GTD ir lietasarežģīti un diezgan kaprīzs, un pat to spar un absolūti nav nekādu priekšrocību salīdzinājumā ar parasto monobloku shēmu. Tāpēc 1968. gadā valdība un PSRS Aizsardzības ministrija izsludināja oficiālu rezolūciju par darba atsākšanu ar vienu iespēju. Līdz 70. gadu vidum tika sagatavota tvertne, kas vēlāk kļuva pazīstama visā pasaulē ar nosaukumu T-80U.

Galvenās iezīmes

Izkārtojums (kā T-64 un T-72 gadījumā)klasiskais, aizmugures MTO, apkalpes loceklis - trīs cilvēki. Atšķirībā no iepriekšējiem modeļiem, šeit mehāniķim tika uzrādīti trīs tripleksi vienlaikus, kas ievērojami uzlaboja pārskatu. Šeit tika piedāvāta pat tāda neticama luksusa vietējo rezervuāru kā darba vietas apsildīšana.

t 80u ar gāzturbīnu dzinēju
Tas ir labi, ka siltums no karstās turbīnas bija iekšālabklājība. Tāpēc T-80U ar gāzturbīnu dzinēju pamatoti ir taksometru mīļākie, jo apkalpes darba apstākļi tajā ir daudz ērtāk, ja salīdzinām šo auto ar T-64/72.

Korpuss tiek izgatavots, metinot, torniloksnes leņķis ir 68 grādi. Tāpat kā T-64 šeit tika izmantotas kombinētas bruņas, kas sastāv no bruņu tērauda un keramikas. Pateicoties racionālam slīpuma un biezuma leņķim, T-80U tvertne nodrošina lielākas apkalpes izdzīvošanas iespējas visgrūtākajos kaujas apstākļos.

Ir arī izstrādāta sistēma, lai aizsargātu apkalpi no masu iznīcināšanas ieročiem, tostarp kodolieročiem. Apkarošanas nodalījuma izkārtojums ir gandrīz tieši tāds pats kā T-64B.

Motora nodalījuma specifikācijas

Dizaineriem joprojām bija jāatrodas GTEVTM gareniski, kas automātiski palielināja mašīnu izmērus salīdzinājumā ar T-64. GTE izgatavots monobloku formātā, kas sver 1050 kg. Tās iezīme bija īpašas pārnesumkārbas klātbūtne, kas ļauj uzņemt maksimāli iespējamo no motora, kā arī tikai divas pārnesumu kārbas.

Pārtikai vienlaikus tika izmantotas četras tvertnesVTM, kuru kopējais apjoms ir 1140 litri. Jāatzīmē, ka T-80U ar gāzturbīnu dzinēju, kur degviela tiek glabāta šādos apjomos, ir diezgan "nikns" tvertne, kas patērē 1,5-2 reizes lielāku degvielas patēriņu nekā T-72. Un tieši tāpēc cisternu izmēri ir atbilstoši.

GTD-1000T tika izveidots, izmantojot trīs vārpstushēma, ir viena turbīna un divas neatkarīgas kompresoru vienības. Inženieru lepnums ir regulējama sprauslu vienība, kas ļauj netraucēti kontrolēt turbīnas pagriezienus un ievērojami palielina T-80U kalpošanas laiku. Kādu degvielu ieteicams izmantot, lai pagarinātu enerģijas vienības ekspluatācijas laiku? Paši izstrādātāji saka, ka vislabākais šim nolūkam ir kvalitatīva aviācijas petroleja.

Tā kā strāvas saikne starp kompresoriem unturbīna vienkārši nav, tvertne var droši pārvietoties uz zemes pat ar ļoti sliktu gultņu spēju, un tādējādi motors netraucē pat automašīnas apstājusiesjā stāvoklī. Un ko T-80U ēd? Motora degviela var būt atšķirīga ...

Turbīnas uzstādīšana

galvenais degvielas tips t 80u
Galvenā vietējo priekšrocībagāzes turbīnu dzinējs ir tā degviela visuresoša. Var strādāt ar aviācijas degvielu, jebkāda veida saules eļļu, benzīnu ar zemu oktānskaitli, kas paredzēts automašīnām. Bet! T-80U, degviela, kurai ir tikai pieļaujama plūsma, joprojām ir ļoti jutīga pret "nelicencētu" degvielu. Degvielas uzpildīšana ar neatļautu degvielu ir iespējama tikai ar cīņas situāciju, jo tas nozīmē būtisku dzinēja un turbīnu lāpstiņu ekspluatācijas laika samazināšanos.

Motoru iedarbina vērpšanakompresori, par kuriem ir atbildīgi divi autonomie elektromotori. Akustiskā paraksts no tvertnes T-80U ir ievērojami mazāks nekā tās kolēģiem dīzeļdegvielu pateicoties gan pie pašām īpašībām turbīnu un ar speciāli iekārtotā izplūdes sistēmu. Turklāt mašīna ir unikāla ar to, ka tad, kad bremzēšanas tiek izmantots kā hidrauliskajām bremzēm un dzinēja pati, kuru smagā tvertne tiek apturēts gandrīz acumirklī.

Kā tas tiek darīts? Lieta ir tāda, ka ar vienu bremžu pedāļa nospiešanu turbīnu lāpstiņas sāk pagriezties pretējā virzienā. Šis process rada milzīgu slodzi uz asmeņu materiāla un visas turbīnas, un tāpēc to kontrolē elektronika. Tāpēc, ja jums ir nepieciešama pēkšņa bremzēšana, nekavējoties jāsasilda akseleratora pedālis. Tādā gadījumā hidrauliskās bremzes tiek aktivizētas nekavējoties.

Attiecībā uz citām tvertnes īpašībām tas irsalīdzinoši neliels kurināmais "apetīti". Nekavējoties nav iespējams sasniegt šo dizainparaugu. Lai samazinātu patērētās degvielas daudzumu, inženieriem bija jāizveido automātiska turbīnas apgriezienu kontroles sistēma (SAUR). Tas ietver temperatūras sensorus un regulētājus, kā arī slēdžus, kas fiziski pievienoti degvielas padeves sistēmai.

Pateicoties SAUR, asmeņu nodilums tika samazinātsvismaz 10%, un, pienācīgi darbinot bremžu pedāli un pārnesumu maiņu, vadītājs-mehāniķis var samazināt degvielas patēriņu par 5-7%. Starp citu, kāds ir galvenais degvielas veids šai tvertnei? T-80U ideālajos apstākļos būtu jāaizpilda ar aviācijas petroleju, bet gan kvalitatīva dīzeļdegviela.

Gaisa attīrīšanas sistēmas

 degvielas veids tvertnei t 80u
Tika izmantots ciklona gaisa attīrītājs,nodrošinot 97% no putekļu un citu svešķermeņu piemaisījumu no ieplūdes gaisa. Starp citu, pie "Abrams" (parastās divpakāpju tīrīšanas dēļ) šis skaitlis ir tuvu 100%. Tieši šī iemesla dēļ degviela T-80U tvertnei ir slims priekšmets, jo tas patērē ievērojami vairāk, ja mēs salīdzinām tvertni ar Amerikas konkurentu.

Atlikušie 3% putekļi nokļūst uz turbīnu lāpstiņāmveida ceptu izdedžu. Lai to noņemtu, dizaineri ir nodrošinājuši automātisku vibrācijas tīrīšanas programmu. Jāatzīmē, ka īpašu aprīkojumu zemūdens braukšanai var pieslēgt gaisa ieplūdēm. Tas ļauj šķērsot upes ar dziļumu līdz pat pieciem metriem.

Tvertnes pārvade ir standarta - mehāniska,planētu tips. Ietver divas kastes, divas pārnesumkārbas, divas hidrauliskās piedziņas. Ir četri uz priekšu un viens atpakaļ. Atbalsta gumijoti rullīši. Caterpillar ir arī iekšējais gumijas sliežu ceļš. Tāpēc T-80U tvertnei ir ļoti dārga šasija.

Spriegums tiek veikts, izmantojot tārpu mehānismus. Suspensija ir apvienota, un tā sastāv no abiem griešanas stieņiem un hidrauliskajiem amortizatoriem uz trim veltņiem.

Bruņojuma raksturojums

Galvenais lielgabals ir 2A46M-1 lielgabals, kura kalibrs ir 125 mm. Tieši tādi paši ieroči tika novietoti uz T-64/72 tvertnēm, kā arī bēdīgi slavenā pašpiedziņas prettanku pistole "Sprut".

Bruņniecība (tāpat kā T-64) bija pilnīgistabilizējas divās lidmašīnās. Pieredzējuši tankkuģi saka, ka tiešā kadra diapazons uz vizuāli novērojama mērķa var sasniegt 2100 m. Standarta munīcija: sprādzienbīstama sadrumstalotība, subkaliberts un kumulatīvie lādiņi. Iekraušanas mašīna vienā reizē var būt līdz 28 šāvieniem, vēl vairāk var atrasties kaujas nodalījumā.

Palīgierīces bija12,7 milimetru lielgabals "Klints", bet ukraiņi jau sen ir liekot līdzīgus ieročus, koncentrējoties uz klienta prasībām. Liels trūkums ieroču uzstādīšana ir fakts, ka tikai tvertnes komandieris var šaut, un šim nolūkam viņam jebkurā gadījumā jāatstāj mašīna zabronevoe telpu. Tā kā sākotnējā 12,7 mm lielā lodveida lodīte ir ļoti līdzīga lāpstiņas ballistikai, galvenais mērķis ir arī lielgabals, neizmantojot galveno munīciju.

Boeukladka

Mehanizēts kaujas novietojums tika ievietotsdizaineri ap tvertnes apdzīvotā tilpuma perimetru. Tā kā lielu daļu no visas VTM tvertnes T-80 aizņem tvertnes ar degvielu, dizaineri apjoma saglabāšanas nolūkā bija spiesti horizontāli novietot tikai paši lādiņi, savukārt degvielas maksājumi stāv vertikāli bungā. Šī ir ļoti būtiska atšķirība starp tankkuģu T-64/72 "astoņdesmitajiem", kurā čaulas ar smalcināšanas iekārtām atrodas horizontālā līmenī zaru līmenī.

Galvenā lielgabala un uzlādes ierīces darbības princips

Kad attiecīgā komanda ir saņemta, bungassāk rotēt, nejauši izvēlētajā lādiņā iekļaujot iekraušanas plakni. Pēc tam mehānisms tiek bloķēts, lodīšu un nobloķēšanas lādiņš tiek nosūtīts uz ieroci ar fiksētā dispečera palīdzību vienā punktā. Pēc uzņemšanas, piedurkne tiek automātiski sagrābta ar īpašu mehānismu un ievietota atbrīvotajā bungas šūnā.

Iekraušanas "karuselis" nodrošina uguns ātrumune mazāk kā sešas vai astoņas reizes minūtē. Ja automātiskais iekrāvējs neizdodas, jūs varat manuāli ielādēt ieroci, taču paši tankkuģi to uzskata par nereālu (pārāk sarežģīti, noguruši un ilgi). Tvertne izmanto TPD-2-49 modeli, neatkarīgi no tā, vai ierocis ir stabilizēts vertikālā plaknē, kas ļauj noteikt attālumu un ir vērsts uz mērķa diapazonu 1000-4000 m.

Daži modifikācijas

1978. gadā T-80U tvertne ar gāzturbīnu dzinējubija nedaudz modernizēta. Galvenais jauninājums bija raķešu kompleksa 9K112-1 "Cobra" parādīšanās, kuru atlaida ar 9M112 raķetēm. Raķetes varētu sasniegt bruņu mērķi līdz pat 4 kilometru attālumam, un tās iespējamība bija no 0,8 līdz 1, atkarībā no reljefa īpašībām un mērķa ātruma.

Tā kā rakete pilnībā atkārto izmērusstandarta 125-mm lielu lādiņu, tas var būt jebkurā lādēšanas mehānisma paliktņē. Šī munīcija tiek "ieslodzīta" vienīgi pret bruņotajiem transportlīdzekļiem, un bruņošanās spēks ir tikai kumulatīvs. Līdzīgi kā parasts šāviens, raķete strukturāli sastāv no divām daļām, kuru kombinācija notiek ar iekraušanas mehānisma standarta darbību. Tas tiek vadīts pusautomātiskajā režīmā: pirmās sekundes ieroča spēlētājam ir stingri jāuztur saķeres rāmis, kad uzbrucējam mērķī.

t 80u galvenā degviela
Vadlīnijas ir optiskas vai vadītasradio signāls. Lai palielinātu mērķa bojājuma varbūtību, ieročnieks var izvēlēties vienu no trim raķešu lidojuma režīmiem, koncentrējoties uz cīņas situāciju un apkārtējo reljefu. Kā liecina prakse, tas ir noderīgi, uzbrūkot bruņotajiem transportlīdzekļiem, kurus aizsargā aktīvās pretpasākumu sistēmas.

  • Reitings:



  • Pievienot komentāru